Tipos de pneus
Além de suas medidas e tamanhos, quando falamos de pneus, nos deparamos com diferentes tipos, de acordo com questões tão diferentes quanto seus usos, como as características de fabricação, design ou formato adequado para cada superfície.
Para fazer uma correta escolha de pneus é aconselhável seguir as instruções do manual do proprietário do veiculo em questão, além de ter claro as características de cada tipo de pneu, suas desvantagens e vantagens e o que diferencia um do outro.
Por isso, deixaremos uma matéria com informações dos diferentes modelos de pneus que existem.
Pneus de acordo com as condições climáticas
Uma das fórmulas de classificação de pneus mais difundidas é a de diferenciá-los pela estação para o qual foram projetados e as condições meteorológicas destes. Existem 3 tipos de pneus, em se tratando de adequação climática: pneus de verão, pneus all season (todas as estações) e pneus de inverno.
Pneus de verão
Embora sejam conhecidos como pneus de verão, eles podem ser usados durante todo o ano. É claro que suas características de projeto e construção são projetadas para rodar no verão e calor porque a borracha é otimizada para aumentar a aderência no asfalto com altas temperaturas, reduzir a resistência ao rolamento e permitir uma condução mais suave e precisa em tempos sem chuva ou neve.
Pneus de inverno
É a alternativa para as os dias de bastante frio, onde tenha neve ou geada constante. Mais completo do que estes e mais confortável de usar. Os pneus de inverno têm compostos especiais e folhas embutidas no pneu que não só o tornam perfeito para o rolamento em terrenos nevados, mas também funcionam melhor do que nenhum no molhado e quando a temperatura exterior é inferior a geralmente 8 ou 7 graus.
Pneus para várias condições meteorológicas
Um pneu disponível durante todas as estações do ano é um pneu que pode ser usado no inverno e no verão, embora nunca seja tão bom quanto um pneu de verão no verão e um de inverno no inverno. É um tipo de borracha amplamente utilizado e seu uso dependerá muito da região em que estamos localizados e do tipo de direção. Ou seja, se falarmos de um motorista que respeite os limites de velocidade e saiba adaptar-se às circunstâncias de direção, eles podem servi-lo perfeitamente. São pneus que oferecem mais segurança em climas frios do que os de verão e com bom desempenho quando está quente.
Pneu Assimétrico / Direcional / Simétrico
- Assimétricos – Pneus assimétricos têm padrões diferentes em seus lados internos e externos. Cada lado serve um propósito diferente. Os lados internos são responsáveis pelo deslocamento da água e para evitar aquaplanagem. Os lados externos, com seus sulcos rígidos, proporcionam maior rigidez lateral, o que lhe dá alta aderência nas curvas e ao dirigir em superfícies secas.
- Direcionais – Os pneus direcionais são projetados para trabalhar em apenas um sentido de rotação e devem ser montados de acordo. Você encontrará uma orientação claramente marcada em suas paredes laterais apontando na direção da condução.
- Simétricos – Ao contrário dos pneus direcionais, os pneus simétricos podem ser colocados e girados em qualquer direção, já que as duas metades do padrão do pneus são idênticas. Eles são particularmente confortáveis e oferecem boa aderência à estrada.
Tipos de pneus
Existem três tipos básicos de pneus. E nos automóveis isso pode ser classificado como pneus para carro, van e 4×4. Portanto, outra das tipologias de classificação mais difundidas e básicas é diferenciar o pneu de acordo com o tipo de veículo a que se destina. Algo que condiciona seus diferentes tamanhos, estrutura e materiais, entre outros aspectos.
Pneus para Carro
Quando nos referimos a pneus de carros, falamos sobre o tipo mais genérico que existe. Dentro das diferentes características e tipos de pneus para carros que existem, todos os pneus têm certas características que são consideradas as mais básicas. Estas são as ranhuras ou sulcos, o perfil do mesmo ou a relação de aspecto, o tipo de pneu de que estamos falando, que pode ser radial, diagonal, sobressalentes, etc.
Também podemos considerar o diâmetro que tem, isto é, o pneu que será usado em relação ao índice de carga que possui, o código de velocidade e também o índice de ruído. No entanto, o pneu a ser aplicado no veículo deve ter capacidade de carga igual ou superior, pressão de inflação igual ou maior e índice de velocidade compatível.
Pneus para Van
Pneus para vans ou pneus de caminhões leves são especialmente projetados para veículos que suportam altas cargas e altas velocidades. Com este tipo de pneus de van você pode atingir altas velocidades, eles têm uma excelente resposta no que diz respeito à direção do carro e por isso é que você pode ter um estilo de condução mais esportivo. Outra de suas virtudes é que eles dificilmente fazem barulho, na verdade eles são bastante semelhantes aos pneus de carros convencionais, mas com melhores recursos porque são especialmente projetados para vans.
Pneus 4×4
Carros Off Road 4×4 usam outros tipos de pneus, que são projetados para suportar diferentes superfícies e assim permitir que você os conduza em todos os tipos de terreno. Dependendo do tipo de condução e uso que damos ao nosso SUV, podemos encontrar vários tipos diferentes de pneus 4×4. O pneu de estrada é macio e proporciona maior conforto na condução, desenho projetado para a evacuação adequada da água, evitando a aquaplanagem / hidroplanagem.
Em segundo lugar, existe o pneu misto que tem características de pneus de estrada e campo. É um pneu mais robusto do que o do tipo de estrada, com uma parede lateral reforçada e um padrão mais agressivo que o torna mais eficiente na condução através de lama e neve. E, finalmente, encontramos o pneu de campo ou fora de estrada (OTR), que destaca-se principalmente por uma borracha muito rígida, flancos muito reforçados, uma escultura de grande profundidade que oferece uma maior aderência ao solo não asfaltado. Esse pneu é conhecido pelos nomes Cross, Tratorado, Cravudo e Off Road Biscoito.
Pneus de perfil baixo e alto
Dependendo da largura e da proporção entre a borracha do pneu e o aro, também podemos categorizar os pneus em função do seu perfil. Neste aspecto podemos dividi-los em pneus de perfil largo e também de perfil baixo.
Pneus de baixo perfil
Um pneu de perfil baixo é um pneu mais fino, a roda está mais próxima do chão, pode ser igual ou inferior a 55-50, dependendo da largura e, que normalmente são fornecidos com uma borda protetora do aro. A largura maior dá ao pneu de perfil baixo maior aderência a seco e melhor frenagem, mas também oferece maior resistência a asfalto, o que cria maior resistência ao rolamento e maior consumo de combustível.
Pneus de perfil largo
A largura maior da borracha em pneus de perfil largo também implica em uma maior superfície de contato com o solo, e isso se traduz em maior aderência ao asfalto seco. É também um tipo de pneu mais barato se os compararmos com pneus de baixo perfil. Pneus com parede lateral mais grossa costuma proteger melhor as rodas de danos que são ocasionados por buracos. Eles são mais ajustáveis ao ar, possuem mais versatilidade em ruas esburacadas ou em terrenos off-road.
Pneus Runflat, tubuless, recauchutados e verdes
Há uma série de pneus que, devido às suas inovações, características construtivas especiais e desenvolvimento, oferecem funcionalidades e benefícios que merecem uma categorização única.
Pneus Runflat
Pneus Runflat ou pneus furados podem ser perfurados assim como outros modelos, mas a diferença que eles têm dos pneus convencionais é que eles permitem que você mantenha o controle do veículo quando isso acontece. Quando o pneu runflat fura, eles não perdem uma quantidade de ar e pressão tão grande quanto os pneus normais. Este tipo de pneu tem flancos mais reforçados, então quando a perfuração ocorre e começa a liberar o ar e a pressão, isso acontece lentamente.
Pneus Tubeless
Os chamados pneus tubulares ou tubeless são aqueles que, como o nome indica, não possuem uma câmara interna. Para além da sua montagem é muito mais simples, os pneus tubulares têm a grande vantagem em caso de perfuração, porque não ocorre perda de pressão repentina. O pneu tubeless vem sendo bastante utilizado em bicicletas pelo fato de de você conseguir reduzir substancialmente o número de furos no pneu. Portanto, perdem muito menos ar quando paradas, sendo melhor em manter a pressão do ar.
Pneus recauchutados
Os pneus recauchutados são aqueles em que há reaproveitamento da carcaça, porque são produzido a partir de estruturas de pneus usados, substituindo basicamente a borracha de rolagem gasta. Existem outros procedimento para o reaproveitamento dos pneus usados: recapagem ou remodelagem.
Os pneus recapados têm a sua banda de rodagem removida e a estrutura da carcaça é reparada com cordões de borracha. Depois, utiliza-se uma especie de cola para fixar a banda de rodagem na carcaça, e não há remoção dos ombros dos pneus. Já os pneus remold, também chamados de remodelados ou remoldados são pneus reciclados, sendo que os remolds costumam ser mais resistentes porque a ancoragem da camada restauradora é bem superior. No entanto, como qualquer outro tipo de pneu, todos os remanufaturados precisam de constante manutenção.
Utilizado também em veículos de passeio, seu uso é indicado para pneus que acumularão muitos quilômetros em pouco tempo. É por isso que pneus reformados são usados em aviões, caminhões ou vans.
Apesar de ser um processo legalizado e normatizado, muitas indústrias de pneus não recomendam o uso de pneus recauchutados para carros de passeio. Esse tipo de pneu não é produzido com estrutura para receber recapagem/recauchutagem, diferente dos pneus de veículos pesados (caminhões e ônibus), que já são fabricados para essa finalidade.
Pneus verdes
Também conhecidos como pneus ecológicos ou de baixo consumo, os pneus verdes são cada vez mais utilizados no setor. Em sua fabricação são utilizados compostos especiais e um desenho que ajuda a melhorar a resistência ao mancal e com isso consegue-se diminuir o consumo de combustível consideravelmente.
A cada nova aceleração, frenagem e curva o pneu acaba se deformado, aquecendo e consumindo bastante energia. Fazendo com que exista consumo extra de combustível. Já nos pneus verdes, esse consumo de energia e reduzido consideravelmente. Portanto, embora ainda seja bastante semelhante em termos de aparência, o pneu verde reduz o consumo de combustível e emissões.
Pneus radiais e diagonais
Esta classificação é derivada da tecnologia construtiva usada na fabricação do pneu, que pode ser dividida em duas categorias: radial e diagonal.
Pneus radiais
O pneu radial possui uma especie de armadura metálica, no qual as funções exercidas pelo flanco do pneu e pelo topo se dissociam completamente. Aqui, o reforço do pneu é composto de camadas de tecido colocadas radialmente, diretamente de um ponto para outro do pneu, formando uma espécie de tubo que dá forma à carcaça, na sua parte superior por tecidos de cabos metálicos cruzados.
Pneus diagonais
É um pneu convencional que utiliza uma carcaça feita com lonas que são basicamente sobrepostas de forma diagonal. As fibras que compõem estas lonas são têxteis. No chão, sem carga no carro, ela cria uma marca oval quando o pneu começa a rodar. Já com carga, a marca fica um quadrado com pontas arredondadas e as tiras interiores tortas. A banda de rodagem é afetada por todas as flexões dos flancos. Isso provoca uma deformação na superfície de contato. O pneu está menos em contato com o solo, o que acarreta uma perda de tração, e maior atrito ao solo.
Mais diferenças entre os tipos de pneus
- Agrícola
- Bicicleta
- Carga
- Carro
- Câmaras de ar
- OTR
- Industrial
- Moto
- Quadriciclo
Embora cada pneu tenha seu próprio uso, é preciso entender e saber em que situação usar cada pneu que existe:
Agrícola
Os pneus agrícolas são subdivididos entre: Agrícola diagonal e radial, alta flutuação e implemento. Os pneus para transporte agrícola desempenham um papel fundamental e indispensáveis nos processos agrícolas modernos.
Agrícola Diagonal e Radial
Os pneus diagonais e radiais agrícolas possuem as mesmas tecnologias de construção dos pneus de passeio. No geral são pneus tradicionais que utilizam a carcaça com as lonas sobrepostas ou em carcaças dispostas de talão a talão no sentido radial da circunferência. Durante a escolha do pneu, é importante avaliar os prós e contras de cada modelo, velocidade e tipo de solo em que o equipamento será conduzido.
Alta Flutuação
O pneu de alta flutuação é utilizado em veículos que precise de tração contra a compactação do solo. Apresentam grandes áreas de contato com o solo, devido à grande largura da sua seção, garantindo maior atrito com o solo.
Implemento
Pneus de implemento são usados em diferentes tipos de rebocadores de implemento, tais como vagões, trator de plantio, semeadores e enfardadeiras. É preciso
proporcionr baixa resistência ao rolamento. Sua construção deve ser pensada para suportar impactos frontais e laterais e baixa compactação do solo.
É importante que os pneus para implemento tenham banda de rodagens constituídas de raias longitudinais proporcionando baixa resistência ao rolamento , excelente flotação e ampla área de contato proporcionando segurança e garantindo um bom rendimento ao agricultor.
Florestal
Os pneus florestais são indicados para tratores florestais e operações agrícolas extremas. No geral, precisam ser fabricados com compostos de borracha resistentes a furos de cascalhos e outros objetos que podem estar presentes no solo.
Industrial
Os pneus industriais se enquadram na utilização em carrinhos industriais, empilhadeiras, equipamentos portuários, entre outros equipamentos da indústria.
Pronto! Como podemos perceber, os pneus garantem segurança. Para isso, é importante que eles sejam adequados às condições climáticas e aprovados para o veículo. A pressão do ar e a profundidade do pneu também devem ser adequadas. Por isso, existem pneus de tipos e medidas adequadas para equipar da bicicleta ao carro, do caminhão ao trator agrícola para não esquecer, no campo industrial e aeronáutico.
